仲恺站火车站

2004年，根据《惠州市区综合交通规划（2005 2020）》，拟建莞惠城际轨道，规划线路经仲恺、陈江。

2008年6月，根据《惠州市轨道交通网络规划》（草案），惠州轨道交通2号线对接东莞，途经陈江设站。

仲恺站内部环境(2张)

2009年5月8日，广惠城际铁路（原莞惠城际轨道交通）开工建设，线路途经陈江街道设站，时称陈江站； 10月，陈江站随惠州段高架轨道线路工程进入施工阶段。

2010年，受铁路线路等级升级影响，陈江站一度暂停施工，随后车站规模按停靠8节编组列车标准扩建。

2013年9月12日，陈江站完成主体封顶工程。

2015年7月，惠环站完成装修、安装等工程；11月，陈江站改名为仲恺站。

2016年3月30日，仲恺站随广惠城际铁路莞惠段开通而投入运营。

2021年09月30日，莞惠城际仲恺站更名为陈江南站 。

2021年12月10日，新的仲恺站投入使用。

仲恺站高架车站

截至2016年3月，仲恺站站房总建筑面积3509平方米，天桥总面积2144平方米，站台总面积3224平方米，雨棚总面积5810平方米。 车站建筑造型与城市整体形象风格一致，建筑形态端庄、简洁、舒展、大气，体现建筑的地域识别性、文化性和时代性，采用“快进快出”设计思路。 车站外观宏伟气派，桥梁站房融合的结构体系颇具现代化气息。

高速列车停靠仲恺站

截至2016年3月，仲恺站位于仲恺五路、仲恺六路、甲子路和曙光路十字路口交汇处东侧500米处，为一座路中桥建合一式高架车站， 站房高架于仲恺大道（G205）正上方。地面层为进出口和部分设备区，在道路两侧边各设一组天桥进出站通道，共有A、B、C、D四处出入口；地上层二为站厅层，中部为公共区域，主要为售票厅兼人行跨线通道；南北两端为进出站检票口和小候车区域，以及办公室机房等。地上三层为站台层，经停列车。

截至2016年3月，仲恺站拥有2台2线，采用侧式站台布置，为广惠城际铁路的中间站；下行距沥林北站11.6千米，上行距惠环站4.9千米。

截至2016年3月，仲恺站二层站厅中部区域安装有多条自动售（取）票机，呈一字形摆开。

● 电梯

截至2016年3月，仲恺站在地面层与站厅层以及站厅层与站台层之间均设有电动扶梯和无障碍电梯。

截至2016年4月5日，广惠城际铁路常平东站至小金口站段运营一周里，仲恺站累计发送旅客13412人次。

据2019年4月惠州公共交通网站显示：仲恺站马路两侧设有仲恺城轨站公交站，途经公交线路17条。

截至2016年3月，仲恺站在仲恺大道两侧路边站口附近设有出租车上落客点。

列车驶入仲恺站

广惠城际铁路仲恺站拉近仲恺区和惠城区的距离，两地通勤时间缩短至20分钟，极大改变仲恺区和惠城区居民的出行方式，给在仲恺区上班的人带来出行便利，还让家住仲恺区的居民到惠城区办事、游玩提供更多方便。（《惠州日报》 评）

广惠城际铁路仲恺站坐落在陈江通往惠州市区、深圳、东莞的交通要道上，进一步拉近与深圳和东莞等城市的距离，极大带动商贸业、现代服务业的快速发展。车站带来新商机，开拓新市场，使陈江迎来新的发展格局，给陈江核心商圈带来更强的发展后劲，并辐射带动陈江周边多个项目发展，以点带面逐步形成“经济带”。（《东江时报》 评）